【48812】一台电脑操控24台千斤顶关山大路清晨“蚂蚁抬火柴”式施工

  长江日报融媒体11月22日讯 22日清晨，在汉企业武汉、郑州两地“竞技”，完结两项“高难动作”：武汉关山大路上，两幅桥钢箱梁上跨南环铁路，距离仅10厘米，完成同步向前顶推87米到位，国内稀有，标志武汉光谷有轨电车T1线全线连通；郑州经开区，郑万高铁万吨曲线桥跨过京广高铁，逆时针转体50度，国内初次。

  清晨2时5分，跟着两片钢箱梁精准顶推到位，由中铁七局承建的有轨电车T1线上跨南环铁路桥及关山大路左幅市政拓展上跨南环铁路桥项目主体工程竣工。

  现在，现有的关山大路为双向4车道，为缓解拥堵，一同满意光谷有轨电车T1线运转，在现有的关山大路跨南环铁路桥左右两边再新建三幅桥。关山大路将拓展为双向8车道。

  站在关山大路施工现场，面向三环线方向，最左边是有轨电车T1线跨铁路桥，满意有轨电车通行，长87.5米，重703.6吨；其右侧是关山大路拓展工程中的左幅跨铁路桥，长85米，重419.8吨，两桥距离仅10厘米；再往右是现有的关山大路跨铁路桥，最右侧是关山大路拓展工程右幅跨铁路桥，长80米。

  中铁七局关山大路跨铁项目技能人员冉国亮介绍，这一段是有轨电车T1线最难段，邻近有密布的居民区，吊车没当地站，不行能用吊起来再“搭积木”方法；为满意工期和下降安全危险要求，扫除搭支架的现浇方法；一同，因跨度较大，为了对交通的搅扰降至最小，一同与原有的桥梁坚持高度根本共同，又将高空转体方法扫除。终究，经多个规划的详细计划比选后，三幅桥钢箱梁悉数选用顶推方法施工。其间，紧挨着的有轨电车跨铁路桥和关山大路左幅跨铁路桥需一同顶推87米左右。“这种距离如此近的双幅桥一同顶推方法在国内很稀有。”

  在跑火车的铁路线上施工，需求请求“天窗点”。施工必须在清晨1点今后，每晚仅有70到105分钟的施工时刻。一同，在铁路运输繁忙时不能施工，只能连续地展开。冉国亮说，从本月7日清晨开端顶推，到22日跨过铁路到位，一点一点让“双龙”同步向前走行到位。

  据悉，有轨电车和左幅跨铁桥双桥共用桥墩，且桥面呈曲线，为了让两桥坚持同步，一台电脑经过压力传感器和位移传感器一同操控操作24台步履式千斤顶。长江日报记者22日在现场看到，滑板上的千斤顶距离安置，先将桥梁顶起约20厘米，往前推送50厘米，再放下，千斤顶回位后持续向前顶推，循环往复。恰似一群规整的蚂蚁抬着两根火柴渐渐向前走。“一晚上的施工时刻内只能走10步，5到7米。”

  有轨电车T1 线估计年末通车试运营。全长逾15公里，起于光谷步行街珞雄路站，止于光谷大路光谷芯中心站，衔接光谷步行街、关山大路、金融港等富贵地带，可有用缓解鲁巷广场和关山大路拥堵。

  22日清晨1时50分，由在汉央企中交二航局承建的郑万高铁万吨T型刚构曲线桥，在大吨位千斤顶牵引下，逆时针转体50度，演出空中“大移动”，完美跨过正在运营的京广高铁，完成国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体。

  为保证京广高铁安全并最大极限减小对线路的搅扰，项目部现场选用“先建后转”的施工方法。桥梁全长147.4米，曲线，桥面距地上30米，适当于10层楼高。“施工中的细小轰动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成丧命要挟，安全危险极大。”二航局郑万铁路项目经理周乐平解说：“此次转体就适当将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的运营线发生扰动，其难度可想而知。”

  为此，中交二航局屡次优化施行工程的计划，自主研发了根据BIM云技能的智能操控信息化体系，在全桥安置罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，经过总控电脑实时显现并进行危险标识，对施工工况进行预警，将安全危险和危险降至最低。

  郑万高铁建成后将由河南邓州进入湖北襄阳市，经南漳、保康、神农架、兴山、巴东进入重庆市境内，全长287公里。高铁建成通车后，从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟，襄阳到北京仅需4小时左右，较现在最快的直达列车提速9小时。（记者韩玮 通讯员车春兰 黄成伟 徐正荣）

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